Under den ständiga effekten av Delta-mutantstam-epidemin saktar återhämtningen av den globala tillverkningsindustrin ner, och vissa områden har till och med avstannat.Epidemin har alltid stört ekonomin."Epidemin kan inte kontrolleras och ekonomin kan inte stiga" är inte på något sätt alarmistiskt.Intensiveringen av epidemin i viktiga råvaruförsörjningar och tillverkningsbaser i Sydostasien, de framträdande bieffekterna av stimulanspolitiken i olika länder och den kontinuerliga ökningen av globala fraktpriser har blivit faktorerna för den nuvarande globala tillverkningen som har fastnat i nacken. återhämtningen, och hotet mot den globala tillverkningsåterhämtningen har ökat kraftigt.
Den 6 september rapporterade China Federation of Logistics and Purchasing att det globala tillverknings-PMI i augusti var 55,7 %, en minskning med 0,6 procentenheter från föregående månad, och en nedgång från månad till månad under tre månader i rad.Den har sjunkit till 56 för första gången sedan mars 2021. %följande.Ur olika regioners perspektiv har tillverknings-PMI för Asien och Europa sjunkit i varierande grad från föregående månad.Tillverknings-PMI i Amerika var detsamma som förra månaden, men den totala nivån var lägre än genomsnittet för andra kvartalet.Tidigare har data som släppts av marknadsundersökningsbyrån IHS Markit också visat att tillverknings-PMI för många länder i Sydostasien fortsatte att vara i en nedgång i augusti, och den lokala ekonomin påverkades hårt av epidemin, vilket kan ha en större inverkan på den globala försörjningskedjan.
Epidemins kontinuerliga upprepning är huvudfaktorn i den nuvarande nedgången i den globala tillverkningsåterhämtningen.Framför allt fortsätter effekterna av epidemin av Delta-mutantstammar på länderna i Sydostasien, vilket orsakar svårigheter för återhämtningen av tillverkningsindustrin i dessa länder.Vissa analytiker påpekade att vissa länder i Sydostasien är viktiga råvaruförsörjnings- och tillverkningsbaser i världen.Från textilindustrin i Vietnam, till chips i Malaysia, till bilfabriker i Thailand, de har en viktig position i den globala tillverkningskedjan.Landet fortsätter att plågas av epidemin, och produktionen kan inte återvinnas effektivt, vilket kommer att ha en allvarlig negativ inverkan på den globala tillverkningskedjan.Till exempel har det otillräckliga utbudet av chips i Malaysia tvingat fram stängningen av produktionslinjerna för många biltillverkare och elektroniktillverkare runt om i världen.
Jämfört med Sydostasien är återhämtningen för den europeiska och amerikanska tillverkningsindustrin något bättre, men tillväxtmomentet har stagnerat och bieffekterna av den extremt lösa politiken har blivit mer uppenbara.I Europa sjönk tillverknings-PMI för Tyskland, Frankrike, Storbritannien och andra länder i augusti jämfört med föregående månad.Även om den amerikanska tillverkningsindustrin var relativt stabil på kort sikt, var den fortfarande betydligt lägre än den genomsnittliga nivån under andra kvartalet, och återhämtningsmomentumet mattades också av.Vissa analytiker påpekade att den extremt lösa politiken i Europa och USA fortsätter att pressa upp inflationsförväntningarna och att prisökningar överförs från produktionssektorn till konsumtionssektorn.Europeiska och amerikanska monetära myndigheter har upprepade gånger betonat att "inflation bara är ett tillfälligt fenomen."På grund av den kraftiga återhämtningen av epidemin i Europa och USA kan inflationen dock ta längre tid än väntat.
Faktorn att de globala fraktpriserna skjuter i höjden kan inte ignoreras.Sedan början av detta år har flaskhalsproblemet i den internationella sjöfarten varit framträdande och fraktpriserna har fortsatt att skjuta i höjden.Från och med den 12 september har fraktpriserna för Kina/Sydostasien—Nordamerikas västkust och Kina/Sydostasien—Nordamerikas östra kust överstigit 20 000 USD/FEU (40 fots standardcontainer).Eftersom mer än 80 % av världens handel med varor transporteras sjövägen, påverkar de skyhöga sjöburna priserna inte bara den globala leveranskedjan, utan driver också upp globala inflationsförväntningar.Prisökningen har till och med gjort den internationella sjöfartsnäringen försiktig.Den 9 september, lokal tid, tillkännagav plötsligt CMA CGM, världens tredje största containerfartyg, att man skulle frysa spotmarknadspriserna på transporterade varor, och även andra fraktjättar meddelade att de skulle följa upp.Vissa analytiker påpekade att produktionskedjan i Europa och USA är i ett halvstopp på grund av epidemisituationen och den superlösa stimulanspolitiken i Europa och USA har kraftigt ökat efterfrågan på konsumtionsvaror och industriprodukter i Europa och USA, som har blivit en viktig faktor för att pressa upp globala fraktpriser.
Posttid: 2021-10-18