Sedan början av detta år har flaskhalsproblemet i den internationella sjöfarten varit särskilt framträdande.Tidningar är vanliga vid trängselincidenter.Fraktpriserna har stigit i sin tur och ligger på en hög nivå.Den negativa påverkan på alla parter har gradvis visat sig.
Frekventa incidenter av blockering och förseningar
Redan i mars och april i år utlöste blockeringen av Suezkanalen funderingar kring den globala logistikförsörjningskedjan.Sedan dess har dock incidenter med stopp i lastfartyg, kvarhållande i hamnar och leveransförseningar förekomma ofta.
Enligt en rapport från Southern California Maritime Exchange den 28 augusti låg totalt 72 containerfartyg vid hamnarna i Los Angeles och Long Beach på en dag, vilket översteg det tidigare rekordet på 70;44 containerfartyg förtöjda vid ankarplatser, varav 9 var i Driftområdet slog också det tidigare rekordet på 40 fartyg;totalt 124 fartyg av olika slag förtöjdes i hamnen och det totala antalet fartyg förtöjda vid ankring nådde rekordet 71. De främsta orsakerna till denna trängsel är brist på arbetskraft, pandemirelaterade störningar och en kraftig ökning av semesterköpen.Kaliforniens hamnar i Los Angeles och Long Beach står för ungefär en tredjedel av USA:s import.Enligt uppgifter från hamnen i Los Angeles har den genomsnittliga väntetiden för dessa fartyg ökat till 7,6 dagar.
Southern California Ocean Exchanges verkställande direktör Kip Ludit sa i juli att det normala antalet containerfartyg för ankar är mellan noll och ett.Lutit sa: "De här fartygen är dubbelt eller tre gånger så stora som de som sågs för 10 eller 15 år sedan.De tar längre tid att lossa, de behöver också fler lastbilar, fler tåg med mera.Fler lager att ladda.”
Sedan USA återupptog den ekonomiska verksamheten i juli förra året har effekten av ökade containerfartygstransporter visat sig.Enligt Bloomberg News är handeln mellan USA och Kina upptagen i år, och återförsäljare köper i förväg för att hälsa de amerikanska helgdagarna och Kinas Gyllene vecka i oktober, vilket har förvärrat den hektiska sjöfarten.
Enligt uppgifter som släppts av det amerikanska forskningsföretaget Descartes Datamyne ökade volymen av sjöfartscontainertransporter från Asien till USA i juli med 10,6 % på årsbasis till 1 718 600 (beräknat i 20-fotscontainrar), vilket var högre än så. föregående år under 13 månader i följd.Månaden slog rekord.
Efter att ha lidit av skyfallen orsakade av orkanen Ada, tvingades New Orleans hamnmyndighet att avbryta sin containerterminal och bulklasttransportverksamhet.Lokala handlare av jordbruksprodukter slutade exportera och stängde minst en sojabönskrossanläggning.
Tidigare i somras tillkännagav Vita huset inrättandet av en arbetsgrupp för störningar i försörjningskedjan för att hjälpa till att lindra flaskhalsar och försörjningsbegränsningar.Den 30 augusti utsåg Vita huset och US Department of Transportation John Bockarie till specialhamnens sändebud för Supply Chain Interruption Task Force.Han kommer att arbeta med transportminister Pete Buttigieg och National Economic Council för att lösa eftersläpningen, leveransförseningar och produktbrister som amerikanska konsumenter och företag stöter på.
I Asien sa Bona Senivasan S, president för Gokaldas Export Company, en av Indiens största klädexportörer, att tre stigande containerpriser och brister har orsakat fraktförseningar.Kamal Nandi, ordförande för Consumer Electronics and Electrical Appliance Manufacturers Association, en elektronikindustriorganisation, sa att de flesta av containrarna har överförts till USA och Europa, och att det finns väldigt få indiska containrar.Branschchefer sa att när bristen på containrar når sin topp kan exporten av vissa produkter minska i augusti.De sa att i juli minskade exporten av te, kaffe, ris, tobak, kryddor, cashewnötter, kött, mejeriprodukter, fjäderfäprodukter och järnmalm.
Den kraftigt ökade efterfrågan på konsumtionsvaror i Europa förvärrar också fraktflaskhalsarna.Rotterdam, Europas största hamn, fick bekämpa trängseln i somras.I Storbritannien har en brist på lastbilschaufförer orsakat flaskhalsar i hamnar och inlandsjärnvägsnav, vilket tvingar vissa lager att vägra leverera nya containrar tills eftersläpningen har minskat.
Dessutom har epidemins utbrott bland arbetare som lastar och lossar containrar gjort att vissa hamnar tillfälligt stängts eller minskats.
Fraktprisindex är fortsatt högt
Incidenten med blockering och kvarhållande av sjöfarten återspeglar situationen att på grund av återhämtningen i efterfrågan, epidemikontrollåtgärder, nedgången i hamnfunktioner och minskad effektivitet, tillsammans med ökningen av kvarhållanden av fartyg orsakade av tyfoner, utbud och efterfrågan på fartyg tenderar att vara täta.
Påverkad av detta har kurserna för nästan alla större handelsvägar skjutit i höjden.Enligt data från Xeneta, som spårar fraktpriser, har kostnaden för att frakta en typisk 40-fots container från Fjärran Östern till norra Europa skjutit i höjden från mindre än 2 000 USD till 13 607 USD förra veckan;Priset på frakt från Fjärran Östern till Medelhavshamnar har stigit från 1 913 USD till 12 715 USD.US dollar;den genomsnittliga kostnaden för containertransport från Kina till USA:s västkust ökade från 3 350 US-dollar förra året till 7 574 US-dollar;sjöfarten från Fjärran Östern till Sydamerikas östkust ökade från 1 794 US-dollar förra året till 11 594 US-dollar.
Bristen på torra bulkfartyg tenderar också att bli långvarig.Den 26 augusti var charteravgiften för Godahoppsudden för stora torrbulkfartyg så hög som 50 100 USD, vilket var 2,5 gånger högre än i början av juni.Charteravgifterna för stora torrbulkfartyg som transporterar järnmalm och andra fartyg har stigit snabbt och nått en topp på cirka 11 år.Baltic Shipping Index (1000 år 1985), som heltäckande visar marknaden för torrbulkfartyg, var 4195 poäng den 26 augusti, den högsta nivån sedan maj 2010.
De stigande fraktraterna för containerfartyg har ökat orderingången på containerfartyg.
Data från det brittiska undersökningsföretaget Clarkson visade att antalet order om konstruktion av containerfartyg under första halvåret i år var 317, den högsta nivån sedan första halvåret 2005, en ökning med 11 gånger jämfört med samma period förra året.
Efterfrågan på containerfartyg från stora globala rederier är också mycket stor.Ordervolymen under första halvåret 2021 har nått den näst högsta nivån i halvårsordervolymens historia.
Ökningen av orderingången för varvsindustrin har pressat upp priset på containerfartyg.I juli var Clarksons prisindex för containernybyggnad 89,9 (100 i januari 1997), en ökning från år till år med 12,7 procentenheter och nådde en högsta nivå på cirka nio och ett halvt år.
Enligt uppgifter från Shanghai Shipping Exchange var frakthastigheten för 20-fotscontainrar som skickades från Shanghai till Europa i slutet av juli 7 395 USD, en ökning med 8,2 gånger jämfört med föregående år;40-fotscontainrar som skickats till USA:s östkust kostade 10 100 USD vardera, sedan 2009. För första gången sedan statistik finns tillgänglig har gränsen på 10 000 USD överskridits;i mitten av augusti steg containerfrakten till USA:s västkust till 5 744 USD (40 fot), en ökning med 43 % från början av året.
Japans stora rederier, som Nippon Yusen, förutspådde i början av detta räkenskapsår att "fraktpriserna kommer att börja sjunka från juni till juli."Men i själva verket, på grund av stark fraktefterfrågan i kombination med hamnkaos, stillastående transportkapacitet och skyhöga fraktrater, har rederier höjt sina prestationsförväntningar avsevärt för räkenskapsåret 2021 (fram till mars 2022) och förväntas få de högsta intäkterna i historien.
Flera negativa effekter uppstår
Flerpartsinflytandet orsakat av trafikstockningar och stigande fraktpriser kommer gradvis att uppstå.
Förseningar i utbudet och stigande priser har en betydande inverkan på det dagliga livet.Enligt rapporter tog den brittiska McDonald's-restaurangen bort milkshakes och några drycker på flaska från menyn och tvingade kycklingkedjan Nandu att tillfälligt stänga 50 butiker.
Ur perspektivet av inverkan på priserna, anser Time magazine att eftersom mer än 80 % av varuhandeln transporteras till sjöss, hotar skyhöga fraktpriser priserna på allt från leksaker, möbler och bildelar till kaffe, socker och ansjovis.Ökad oro över att den globala inflationen accelererar.
Toy Association uttalade i ett uttalande till amerikanska medier att avbrott i leveranskedjan är en katastrofal händelse för varje konsumentkategori."Leksaksföretagen lider av en 300-700% ökning av fraktpriserna... Tillgång till containrar och utrymme kommer att medföra många avskyvärda extrakostnader.När festivalen närmar sig kommer återförsäljare att möta brister och konsumenter kommer att möta högre priser.”
För vissa länder har dålig fraktlogistik en negativ inverkan på exporten.Vinod Kaur, verkställande direktör för Indian Rice Exporters Association, sa att under de första tre månaderna av räkenskapsåret 2022 har exporten av basmatiris minskat med 17 %.
För rederier stiger också varvskostnaderna i takt med att stålpriset stiger, vilket kan dra ner vinsterna för rederier som beställer dyra fartyg.
Branschanalytiker menar att det finns risk för en nedgång på marknaden när fartyg färdigställs och släpps ut på marknaden från 2023 till 2024. Vissa börjar oroa sig för att det ska finnas ett överskott av de nya fartygen som beställs när de är tas i bruk om 2 till 3 år.Nao Umemura, ekonomichef för det japanska rederiet Merchant Marine Mitsui, sa: "objektivt sett tvivlar jag på om den framtida fraktefterfrågan kan hänga med."
Yomasa Goto, en forskare vid Japan Maritime Center, analyserade: "När nya beställningar fortsätter att dyka upp är företag medvetna om riskerna."I samband med fullskaliga investeringar i en ny generation bränslefartyg för transport av flytande naturgas och väte, kommer försämringen av marknadsvillkoren och stigande kostnader att bli risker.
UBS forskningsrapport visar att överbelastningen i hamnarna förväntas fortsätta till 2022. Rapporter släppta av finansjättarna Citigroup och The Economist Intelligence Unit visar att dessa problem har djupa rötter och sannolikt inte kommer att försvinna någon gång snart.
Posttid: 2021-10-18